Homi Bhabha : এটা 1965 সালের কথা। ডঃ হোমি জাহাঙ্গীর ভাভা অল ইন্ডিয়া রেডিওতে একটি সাক্ষাৎকার দিয়েছেন। এই সাক্ষাৎকারে তিনি এমন ঘোষণা দিয়েছেন, যা অবাক করেছে বিশ্বের বড় বড় দেশগুলোকে। ভাভা বলেছিলেন, ‘যদি আমি ছাড় পাই, আমি 18 মাসের মধ্যে ভারতের জন্য একটি পারমাণবিক বোমা তৈরির প্রদর্শন করতে পারি।’
এই সাক্ষাৎকারের তিন মাস পর, 24 জানুয়ারী 1966 এ, এয়ার ইন্ডিয়ার বোয়িং 707 বিমান মুম্বাই থেকে লন্ডনের উদ্দেশ্যে উড়েছিল, কিন্তু পৌঁছাতে পারেনি। ইউরোপের আল্পস পর্বতমালায় বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনায় প্রাণ হারায় 117 জন। তাদের মধ্যে ছিলেন ভারতের পারমাণবিক কর্মসূচির জনক ডঃ হোমি জাহাঙ্গীর ভাভা।
আজ, তাঁর 56 তম বার্ষিকীতে, আমরা জানব যে হোমি ভাভা ভারতের জন্য কতটা গুরুত্বপূর্ণ ছিলেন, কীভাবে তাঁর বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছিল এবং এর পিছনে আমেরিকান গোয়েন্দা সংস্থার ষড়যন্ত্র ছিল কিনা…
ভারতের পরমাণু কর্মসূচির জনক ছিলেন হোমি ভাভা
হোমি ভাভা 1909 সালে একটি ধনী পার্সি পরিবারে জন্মগ্রহণ করেন। 1927 সালে কেমব্রিজ বিশ্ববিদ্যালয় থেকে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং অধ্যয়ন করেন। এর পর অ্যাটমিক ফিজিক্সে কাজ শুরু হয়। 1939 সালে, তিনি ইংল্যান্ড ছেড়ে ভারতে ফিরে আসেন।
ভারতের প্রথম প্রধানমন্ত্রী জওহরলাল নেহরুর সঙ্গে তাঁর ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক ছিল। নেহরু ভাই বলে ডাকতেন মাত্র দুজন। একজন জয়প্রকাশ নারায়ণ এবং অন্যজন হোমি ভাবা। হোমি ভাভা তাঁর সমস্ত চিঠিতে নেহরুকে আমার প্রিয় ভাই বলে সম্বোধন করেছেন।
ইন্দিরা গান্ধী সংসদে তার এক বক্তৃতায় উল্লেখ করেছেন যে ভাভা প্রায়ই নেহরুকে গভীর রাতে ফোন করতেন এবং নেহরু সবসময় তার সাথে কথা বলার জন্য সময় বের করতেন।
হোমি ভাভা ভারতের পরমাণু কর্মসূচির রূপরেখা নির্ধারণ করেন। দেশটির স্বাধীনতার পরপরই, 1948 সালে, তিনি পরমাণু শক্তি কমিশন প্রতিষ্ঠা করেন এবং একই বছরে নেহেরু তাকে পারমাণবিক কর্মসূচির পরিচালক করেন। 1955 সালে, তিনি পারমাণবিক কর্মসূচি সংক্রান্ত জাতিসংঘের পরিষদে সভাপতিত্ব করেন, যেখানে 73টি দেশের 1,428 জন প্রতিনিধি উপস্থিত ছিলেন।
1961 সালে চীন-ভারত যুদ্ধ শুরু হয় এবং ভারতের পরাজয়ের পর, হোমি ভাভা প্রকাশ্যে পারমাণবিক অস্ত্রের কাজ শুরু করেন। সরকার তৃতীয় পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনায় (1961-1966) পারমাণবিক চুল্লি থেকে উত্পাদিত বিদ্যুৎকে সমর্থন করে এবং অন্তর্ভুক্ত করে।
1963 সালে, রাজস্থানে ভারতের প্রথম পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র স্থাপনের জন্য একটি আন্তর্জাতিক চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। এই চুক্তিগুলি যুদ্ধ এবং অন্যান্য সামরিক কর্মসূচিতে ব্যবহার করা হবে না তা নিশ্চিত করার জন্য অনেক কঠোর নিয়ম ছিল।
হোমি ভাভা শীঘ্রই ভারতকে আমেরিকা, সোভিয়েত ইউনিয়ন, চীনের দলে ফেলতেন, কিন্তু 24 জানুয়ারির দুর্ভাগ্যজনক তারিখে, ভাভা বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান।
1966 সালের 24 জানুয়ারি দুর্ঘটনার দিনে কী ঘটেছিল?
কংচেনজঙ্ঘা নামের এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইটটি 11 জন ক্রু এবং 106 জন যাত্রী নিয়ে সকাল 8:02 টায় মুম্বাই থেকে লন্ডনের উদ্দেশ্যে উড়েছিল। এই ফ্লাইটটি জেনেভায় অবতরণ করতে চলেছে, এটির তৃতীয় স্টপ। মুম্বাই থেকে দিল্লি, দিল্লি থেকে বৈরুত এবং লন্ডন থেকে বৈরুত থেকে জেনেভা যাওয়ার এই ফ্লাইটটি অবতরণের ঠিক আগে ইতালি ও ফ্রান্সের সীমান্তে মন্ট ব্ল্যাঙ্কের তুষারময় পাহাড়ের সাথে সংঘর্ষ হয়।
উদ্ধারকারী দল পৌঁছলে বিমানের নাম মুছে ফেলা হয়েছে। দেখা গেছে বিমানটির ধ্বংসাবশেষ হিমবাহে তলিয়ে গেছে। সেখানে শুধু কিছু নিত্য ব্যবহার্য জিনিসপত্র এবং চিঠিপত্র ইত্যাদি পাওয়া গেছে। ব্ল্যাক বক্সও পাওয়া যায়নি বা ধ্বংসাবশেষ পুরোপুরি খুঁজে পাওয়া যায়নি। আবহাওয়া খারাপ থাকায় ফরাসি কর্তৃপক্ষ উদ্ধার অভিযান বন্ধ করে দেয়।
1966 সালের সেপ্টেম্বরে তদন্ত পুনরায় শুরু হয়েছিল, কিন্তু কিছুই পাওয়া যায়নি। ফরাসি সরকার একটি প্রতিবেদন করেছে যে বৈরুত থেকে উড়ে যাওয়ার সময় বিমানটিতে একটি যন্ত্রের ত্রুটি দেখা দিয়েছে। তদন্তের সময় জেনেভা কন্ট্রোল রুম থেকে বলা হয়, অবতরণের সময় মাটির দূরত্ব পরিমাপ করার জন্য ব্যবহৃত যন্ত্রটি (ভেরি হাই ফ্রিকোয়েন্সি ওমনি রেঞ্জ ভিওআর) ত্রুটিপূর্ণ ছিল।
পাইলট কন্ট্রোল রুমকে জানান তার উচ্চতা 19000 ফুট। অর্থাৎ মন্ট ব্ল্যাঙ্ক পাহাড় থেকে 3000 ফুট উচ্চতায়। কন্ট্রোল রুম রাডারের সাহায্যে পাইলটকে বিমানের অবস্থান পরিষ্কার করে এবং তাকে অবতরণ করতে বলে।
তদন্তকারী কর্মকর্তারা বলেছেন, এখানে পাইলট ভুল করেছিলেন। তিনি ভেবেছিলেন যে তিনি হিমবাহের সর্বোচ্চ পর্বত মন্ট ব্ল্যাঙ্ক অতিক্রম করেছেন, যেখানে তা হয়নি এবং অবতরণের সময় বিমানটি আল্পস পর্বতমালায় বিধ্বস্ত হয়।
এই তত্ত্বের সামান্য বিশ্বাস ছিল, কিন্তু যেহেতু এটি সরকারী উপসংহার ছিল, তাই এটি গৃহীত হতে থাকে। ফরাসিদের যুক্তি ভারত সরকারও মেনে নিয়েছে।
এরপর গণমাধ্যমে উঠে আসে নতুন একটি বিষয়
এই তত্ত্বটি প্রথম প্রত্যাখ্যান করেছিলেন ফ্রান্সের সরকারি সংবাদ সংস্থা ওআরটিএফ-এর সম্পাদক ফিলিপ রেয়াল। তিনি তার ক্যামেরা ম্যান এবং সাংবাদিকদের হিমবাহ বিধ্বস্ত স্থানে পাঠান। এর পরে 1843 নামে পত্রিকায় একটি প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়।
প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে ফিলিপ সেখানে দুটি প্রমাণ পেয়েছেন। সেখানে একটি বিমানের একটি টুকরো পাওয়া গেছে যার উপর জুন 1960 লেখা ছিল, অন্যদিকে এয়ার ইন্ডিয়া যে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছিল সেটি 1961 সালে তৈরি হয়েছিল।
এছাড়া বিমানের সামনের অংশের একটি হলুদ রঙের টুকরোও পাওয়া গেছে যা এয়ার ইন্ডিয়ার বিমানের নয়। এর পরে, ফিলিপের দল মন্ট ব্ল্যাঙ্কে গিয়ে আরও তদন্ত করার সিদ্ধান্ত নেয়, কিন্তু ফরাসি সরকারের একজন মন্ত্রী সংবাদ সংস্থা ওআরটিএফ-এর দলকে ফেরত ডাকেন।
বিষয়টি প্রায় মিটে যাচ্ছিল এবং দলটি ফিরতে চলেছে তখন দলের একজন সদস্য সবার সামনে তার অবস্থান তুলে ধরেন। তিনি বলেন, এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইটটি পাহাড়ে আছড়ে পড়েনি, তবে অন্য একটি বিমানের সঙ্গে ধাক্কা খেয়ে বিধ্বস্ত হয়। এই তত্ত্বটি শক্তি পায় যখন দলটি ফিরে আসার সাথে সাথে তাদের অনুসন্ধানে পাওয়া জিনিসগুলি সরকার দখল করে নেয়।
দুর্ঘটনার 42 বছর পর আমেরিকার গোয়েন্দা সংস্থা সিআইএর ষড়যন্ত্রের দাবি
2008 সালে, সিআইএ এজেন্ট রবার্ট ক্রাউলি এবং আমেরিকান সাংবাদিক গ্রেগরি ডগলাসের মধ্যে কথোপকথনের উপর একটি বই প্রকাশিত হয়েছিল। কথোপকথন উইথ দ্য ক্রো শিরোনামের এই বই অনুসারে, ভারতের মতো দেশের পারমাণবিক অস্ত্র তৈরির ঘোষণার পর আমেরিকা বিচলিত হয়েছিল।
1945 সাল থেকে, আমেরিকা পারমাণবিক অস্ত্রে সজ্জিত একমাত্র দেশ ছিল। 1964 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং চীন উভয়ই পারমাণবিক পরীক্ষা চালায় এবং তারপর 1965 সালে, হোমি ভাভা অল ইন্ডিয়া রেডিওতে একটি সাক্ষাত্কার দেন। যেখানে তিনি বলেছিলেন যে ভারত 18 মাসের মধ্যে পরমাণু অস্ত্র তৈরি করবে। এই সাক্ষাৎকারের মাত্র তিন মাসের মাথায় হোমি ভাভা বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান।
এর আগে, লাল বাহাদুর শাস্ত্রী চীন-ভারত যুদ্ধের পর পরিস্থিতি মোকাবেলা করার সময় পারমাণবিক অস্ত্রের পরীক্ষা দ্রুত করার অনুমতি দিয়েছিলেন। এই বইতে শাস্ত্রীজির মৃত্যুর জন্য সিআইএকে দায়ী করা হয়েছে।
সিআইএ এজেন্ট হোমি ভাভাকে উল্লেখ করে বলেন, “আপনি আমাকে বিশ্বাস করেন, তিনি (হোমি ভাভা) খুবই বিপজ্জনক ছিলেন। আমাদের জন্য আরও সমস্যা তৈরি করতে ভিয়েনা যাচ্ছিলেন এবং বোয়িং 707 এর কার্গো হোল্ডে বোমাটি বিস্ফোরিত হয়েছিল।” ‘
তারপর 2017 সালে একজন ব্যক্তি একটি নতুন তত্ত্ব দিয়েছেন
ড্যানিয়েল রাউশ ছিলেন একজন ফরাসি ব্যবসায়ী এবং ক্রীড়াবিদ। বিমান দুর্ঘটনায় তার খুব আগ্রহ ছিল। এই বিমান দুর্ঘটনার কথা জানতে পেরে তিনি অনুসন্ধান শুরু করেন।
2017 সালে, তিনি আল্পসের পাহাড়ে একটি বিমানের ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পান। এর পরে, তারা সিট বেল্ট, ককপিটের অংশ, একটি ফ্লেয়ার পিস্তল, একটি কাগজ ভর্তি ব্যাগ, ক্যামেরা ইত্যাদি পায়।
2018 সালে, তিনি ফ্লাইট 101 এর জেট ইঞ্জিন পেয়েছিলেন। এরপর তিনি আরেকটি বিমানের সঙ্গে সংঘর্ষের তত্ত্বের ওপর জোর দেন। বলেছেন, ‘এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইট যদি পাহাড়ে ধাক্কা খেয়ে পড়ে যেত, তাহলে বিশাল আগুন ও বিস্ফোরণ ঘটত, কারণ বিমানে 41,000 টন জ্বালানি ছিল। আমার মতে, এয়ার ইন্ডিয়ার বিমানটি একটি ইতালীয় বিমানের সাথে সংঘর্ষে পড়েছিল। উচ্চতা বেশি হওয়ায় অক্সিজেন কম ছিল, তাই আগুন লাগেনি।
হোমি ভাবা সম্পর্কে রাউশ বলেছেন, “বিমান দুর্ঘটনাটি তার মৃত্যুর ষড়যন্ত্র ছিল কিনা তা জানা যায়নি, তবে যেহেতু তিনিই প্রথম ভারতকে পারমাণবিক অস্ত্র দিয়েছিলেন, তাই ভারত সরকার সেখান থেকে ভারতীয় যাত্রীদের গ্রহণ করতে চায়। “আমি তাদের কাগজপত্র দিতে পারি। প্রমাণের ভিত্তিতে বিশ্বকে সত্য জানানোর দায়িত্ব আমার।
রাউশ ফরাসি কর্মকর্তাদের বারবার তাকে থামানোর চেষ্টা করার অভিযোগও করেছেন। দ্বিতীয় বিমানের নামও প্রকাশ করেছেন রুশ। F-104G স্টার ফাইটার জেট। রাউশ বলেছেন, ‘1960 সালের দিকে ইতালীয়রা ফরাসি সেনাবাহিনীর উপর গোয়েন্দাগিরি করতে স্টার ফাইটার প্লেনের সাহায্য নিত। এতে ফ্রান্সের চোখ এড়াতে ট্রান্সপন্ডার সরিয়ে ফেলা হয়।
ট্রান্সপন্ডারের সাহায্যে, একটি বিমান অন্যটিতে রেডিও সংকেত পাঠায়, যাতে পাইলট এয়ার ট্র্যাফিক বা অন্যান্য বিমানের অবস্থান অনুমান করতে পারে। রাশের তত্ত্ব অনুসারে, স্টার ফাইটার জেটে ট্রান্সপন্ডার ছিল না, যার কারণে এটি এয়ার ইন্ডিয়ার ‘কাঞ্চনজঙ্ঘা’-এর সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল। রাশ বলেছেন যে বিষয়টি যেহেতু সেনাবাহিনীর সাথে সম্পর্কিত তাই এটিকে সেখানে সমাহিত করা হয়েছিল।
